Ачаалал ихтэй, хүнд, үнэтэй, тохиромжгүй суурилуулалт гэх мэт олон тооны өндөр хүчин чадалтай ачааллын хэлхээнүүд.EAK супер усан хөргөлттэй ачааллын резистор нь том хүчин чадал, жижиг хэмжээ, хямд болон бусад олон давуу талыг шийдвэрлэхэд тусална.
Нэмж дурдахад, цахилгаан болон хайбрид тээврийн хэрэгслийн аль алинд нь нөхөн сэргээх тоормослох нь батарейг цэнэглэх замаар эрчим хүчийг сэргээх маш үр дүнтэй арга боловч заримдаа батерейны хүчин чадалаас илүү их эрчим хүчийг сэргээдэг.Энэ нь ялангуяа ачааны машин, автобус, бартаат замын машин зэрэг том оврын тээврийн хэрэгслийн хувьд үнэн юм. Эдгээр машинууд батерейг бүрэн цэнэглэж дуусмагц урт удаан уруудаж эхэлдэг.Илүүдэл гүйдлийг зай руу илгээхийн оронд цахилгаан энергийг дулаан болгон хувиргах эсэргүүцлийг ашигладаг тоормосны резистор эсвэл тоормосны резисторын багц руу илгээж, дулааныг хүрээлэн буй агаарт гаргах нь шийдэл юм. Системийн гол зорилго нь Тоормосны үр нөлөөг хадгалахын зэрэгцээ батарейг нөхөн сэргээх тоормослох үед хэт цэнэглэхээс хамгаалж, эрчим хүчийг сэргээх нь ашигтай урамшуулал юм. "Системийг идэвхжүүлсний дараа дулааныг ашиглах хоёр арга бий" гэж EAK хэлэв."Нэг нь зайг урьдчилан халаах явдал юм.Өвлийн улиралд батерейг гэмтээх хангалттай хүйтэн байж болох ч систем нь үүнээс сэргийлж чадна.Та бүхээгийг дулаацуулахад ашиглаж болно."
Боломжтой бол 15-20 жилийн дараа тоормослох нь механик биш харин нөхөн төлжих шинж чанартай байх болно: энэ нь тоормосны нөхөн төлжих эрчим хүчийг зүгээр л хаягдал дулаан болгон гадагшлуулахаас илүүтэйгээр хадгалах, дахин ашиглах боломжийг бий болгодог.Эрчим хүчийг тээврийн хэрэгслийн батарейнд эсвэл нисдэг дугуй эсвэл суперконденсатор гэх мэт туслах орчинд хадгалах боломжтой.
Цахилгаан тээврийн хэрэгсэлд DBR-ийн эрчим хүчийг шингээх, дахин чиглүүлэх чадвар нь нөхөн төлжих тоормослоход тусалдаг.Сэргээх тоормос нь цахилгаан машины зайг цэнэглэхэд илүүдэл кинетик энергийг ашигладаг.
Үүнийг хийдэг учир нь цахилгаан машины мотор нь хоёр чиглэлд ажилладаг: нэг нь дугуйг жолоодох, машиныг хөдөлгөхөд цахилгаан ашигладаг бол нөгөө нь зайг цэнэглэхэд илүүдэл кинетик энерги зарцуулдаг.Жолооч хөлөө хийн дөрөөнөөс өргөж, тоормос дарахад мотор нь тээврийн хэрэгслийн хөдөлгөөнийг эсэргүүцэж, "Чиглэлээ сольдог" ба батерейнд эрчим хүчээ дахин шахаж эхэлдэг.Тиймээс нөхөн сэргээгдэх тоормос нь цахилгаан тээврийн хэрэгслийн моторыг генератор болгон ашигладаг. кинетик энергийг батарейнд хуримтлагдсан энерги болгон алдсан.
Дунджаар нөхөн сэргээгдэх тоормос нь 60-70% үр ашигтай байдаг бөгөөд энэ нь тоормослох үед алдагдсан кинетик энергийн гуравны хоёрыг дараа нь хурдасгах зорилгоор EV-ийн батарейнд хадгалж, хадгалах боломжтой бөгөөд энэ нь тээврийн хэрэгслийн эрчим хүчний үр ашгийг ихээхэн сайжруулж, батерейны ашиглалтын хугацааг уртасгадаг. .
Гэсэн хэдий ч нөхөн төлжих тоормос нь дангаараа ажиллах боломжгүй юм.Энэ процессыг аюулгүй, үр дүнтэй болгохын тулд DBR шаардлагатай.Хэрэв машины батарей аль хэдийн дүүрсэн эсвэл систем доголдсон бол илүүдэл энерги нь гадагшлах газаргүй бөгөөд энэ нь тоормосны системийг бүхэлд нь доголдуулж болзошгүй юм.Тиймээс нөхөн сэргээх тоормослоход тохиромжгүй энэхүү илүүдэл энергийг сарниулах, дулаан болгон аюулгүйгээр тараахын тулд DBR суурилуулсан.
Усан хөргөлттэй резисторуудад энэ дулаан нь усыг халаадаг бөгөөд дараа нь батерейны үр ашиг нь түүний ажиллах температураас шууд хамаардаг тул тээврийн хэрэгслийн бүхээгийг халаах эсвэл зайг урьдчилан халаахад ашиглаж болно.
Хүнд ачаалал
DBR нь зөвхөн EV тоормосны ерөнхий системд чухал биш юм.Цахилгаан хүнд даацын ачааны машин (HGV) тоормосны системийн тухай ярихад тэдгээрийн хэрэглээ нь өөр давхаргыг нэмдэг.
Хүнд даацын ачааны машинууд хурдыг сааруулахын тулд бүхэл бүтэн тоормосыг ажиллуулдаггүй тул автомашинаас ялгаатай тоормозлодог.Үүний оронд тэд замын тоормостой хамт тээврийн хэрэгслийг удаашруулдаг туслах эсвэл тэсвэрлэх тоормосны системийг ашигладаг.
Тэд удаан үргэлжилсэн уналтын үед хурдан халдаггүй бөгөөд тоормосны эвдрэл, замын тоормосны эвдрэлийн эрсдлийг бууруулдаг.
Цахилгаан хүнд даацын ачааны машинд тоормос нь нөхөн сэргээгдэх чадвартай бөгөөд замын тоормосны элэгдлийг багасгаж, зайны ашиглалтын хугацаа болон зайг нэмэгдүүлдэг.
Гэхдээ систем доголдсон эсвэл батерейг бүрэн цэнэглээгүй тохиолдолд энэ нь аюултай болно.Тоормосны системийн аюулгүй байдлыг сайжруулахын тулд илүүдэл энергийг дулаан хэлбэрээр тараахын тулд DBR ашиглана уу.
Устөрөгчийн ирээдүй
Гэсэн хэдий ч DBR нь зөвхөн тоормослох үүрэг гүйцэтгэдэггүй.Устөрөгчийн түлшээр ажилладаг цахилгаан тээврийн хэрэгслийн (FCEV) өсөн нэмэгдэж буй зах зээлд хэрхэн эерэг нөлөө үзүүлж болохыг бид бас авч үзэх ёстой. FCEV-ийг өргөнөөр ашиглах боломжгүй ч гэсэн технологи нь байгаа бөгөөд мэдээжийн хэрэг урт хугацааны хэтийн төлөв бий.
FCEV нь протон солилцооны мембран түлшний эсээр тэжээгддэг.FCEV нь устөрөгчийн түлшийг агаартай нэгтгэж, устөрөгчийг цахилгаан болгон хувиргахын тулд түлшний эс рүү шахдаг. Түлшний эс дотор ормогц энэ нь устөрөгчөөс электрон гаргаж авахад хүргэдэг химийн урвалыг өдөөдөг.Дараа нь эдгээр электронууд цахилгаан үүсгэдэг бөгөөд энэ нь тээврийн хэрэгслийг тэжээхэд ашигладаг жижиг батерейнд хадгалагддаг.
Хэрэв тэдгээрийг тэжээхэд ашигладаг устөрөгчийг сэргээгдэх эх үүсвэрээс цахилгаан эрчим хүчээр үйлдвэрлэдэг бол үр дүн нь нүүрстөрөгчгүй тээврийн систем юм.
Түлшний эсийн урвалын цорын ганц эцсийн бүтээгдэхүүн нь цахилгаан, ус, дулаан бөгөөд зөвхөн усны уур, агаарыг ялгаруулдаг тул цахилгаан машин гаргахад илүү нийцтэй болгодог.Гэсэн хэдий ч тэдгээр нь үйл ажиллагааны зарим сул талуудтай байдаг.
Түлшний эсүүд удаан хугацааны туршид хүнд ачаалалтай ажиллах боломжгүй тул хурдацтай хурдасч, удаашрах үед асуудал үүсгэдэг.
Түлшний элементийн үйл ажиллагааны судалгаанаас харахад түлшний элемент хурдасч эхлэхэд түлшний элементийн гаралт тодорхой хэмжээгээр аажмаар нэмэгдэж, улмаар хурд нь хэвээр байгаа ч хэлбэлзэж, буурч эхэлдэг.Энэхүү найдваргүй цахилгаан гаралт нь машин үйлдвэрлэгчдэд хүндрэл учруулдаг.
Шийдэл нь түлшний эсийг шаардлагатай хэмжээнээс өндөр эрчим хүчний хэрэгцээнд нийцүүлэн суурилуулах явдал юм.Жишээлбэл, хэрэв FCEV-д 100 киловатт (кВт) эрчим хүч шаардлагатай бол 120 кВт-ын хүчин чадалтай түлшний элемент суурилуулах нь түлшний эсийн гаралт буурсан ч шаардлагатай 100 кВт-аас доошгүй эрчим хүчийг үргэлж бэлэн байлгах болно.
Энэ шийдлийг сонгохдоо DBR шаардлагагүй үед "Ачааллын бүлэг" функцийг гүйцэтгэх замаар илүүдэл энергийг арилгахыг шаарддаг.
Илүүдэл энергийг шингээж авснаар DBR нь FCEV-ийн цахилгаан системийг хамгаалж, өндөр эрчим хүчний хэрэгцээнд маш сайн хариу үйлдэл үзүүлж, батерейнд илүүдэл энергийг хуримтлуулахгүйгээр хурдан хурдасгах, сааруулах боломжийг олгодог.
Автомашин үйлдвэрлэгчид цахилгаан тээврийн хэрэгслийн хэрэглээнд зориулж DBR-ийг сонгохдоо дизайны хэд хэдэн гол хүчин зүйлийг харгалзан үзэх ёстой.Бүх цахилгаан хөдөлгүүрт тээврийн хэрэгслийн хувьд (батарей эсвэл түлшний эсээс үл хамааран) эд ангиудыг аль болох хөнгөн, авсаархан болгох нь дизайны үндсэн шаардлага юм.
Энэ нь модульчлагдсан шийдэл бөгөөд 125 кВт хүртэл эрчим хүчний хэрэгцээг хангахын тулд нэг бүрэлдэхүүн хэсэгт тав хүртэлх нэгжийг нэгтгэх боломжтой гэсэн үг юм.
Усан хөргөлттэй аргыг ашигласнаар агаарын хөргөлттэй резистор гэх мэт сэнс гэх мэт нэмэлт бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг ашиглах шаардлагагүйгээр дулааныг аюулгүйгээр тарааж болно.
Шуудангийн цаг: 2024 оны 3-р сарын 08-ны хооронд
